Show
Kereta gantung di Kiev adalah moda transportasi harian yang sangat diperlukan bagi banyak penduduk kota, dan bagi sebagian orang, romantisme, ini juga merupakan daya tarik. Setiap hari kereta gantung Kiev, meskipun kecepatannya tampaknya rendah (hanya 2 meter per detik), berhasil melayani 15.000 penumpang. Selama satu tahun pengoperasian kereta gantung, layanannya digunakan oleh lalu lintas penumpang yang sebanding dengan populasi resmi ibu kota, sekitar 3.000.000 orang. Arti kata "funicular" dalam terjemahan dari bahasa Latin adalah kereta gantung untuk mengangkut orang atau kargo di sepanjang lintasan pendakian.  Pembangunan kereta gantung dimulai di Rusia Tsar pada tahun 1903, dan penerbangan pertama dilakukan pada Mei 1905. Mobil funicular terbuat dari kayu saat itu dan bergerak dengan kecepatan yang sama seperti saat ini. Patut dicatat bahwa semua peralatan, bersama dengan rolling stock, dibuat sesuai pesanan di Swiss. Pada proyek awal direncanakan akan dibangun jalan tol sepanjang 250 meter. Kendala berupa lahan milik pribadi menghalangi proyek tersebut menjadi kenyataan. Pemilik menuntut jumlah kompensasi yang berlebihan untuk pembongkaran struktur. Kemudian jalur dipersingkat 40 meter, dan stasiun bawah terletak di Borichev tok. Masalah ini sudah diselesaikan oleh otoritas Soviet pada tahun 1929 dengan perbaikan jalan secara besar-besaran. Panjang rel ditingkatkan, seperti yang direncanakan sesuai dengan gambar sebelumnya, dan diperpanjang dari Lapangan Mikhailovskaya ke pemberhentian baru - Lapangan Pochtovaya. Jadwal penerbangan kereta kabel biasanya tergantung pada lalu lintas puncak. Intervalnya maksimal 10 menit. Perjalanan hanya memakan waktu 3 menit ke segala arah. Di pemberhentian terakhir, Anda akan menemukan banyak pemandangan kota lainnya. Tonton video pengantar tentang kereta gantung Kiev: Lebih banyak foto funicular dapat ditemukan di bagian situs. Jam buka kereta gantung: dari pukul 07.00 hingga 22.00 (Interval pergerakan adalah 2-5 menit. Tergantung pada lalu lintas penumpang!) Harga untuk satu perjalanan: UAH 8 00 kopek Anda dapat membeli token atau Anda bisa di kantor tiket kereta gantung di stasiun. Anda dapat membayar ongkosnya di kereta kabel Kiev kartu bank contactless MasterCard PayPass. Kereta gantung di Kiev terletak di: Berhenti bawah: NS. Petr Sagaidachny, 3 (dekat Lapangan Pochtovaya, lihat peta); Kereta gantung ibukota baru-baru ini merayakan ulang tahunnya yang ke-100. Dan perang menyelamatkannya dari kematian Relief unik Kiev dinyanyikan dalam legenda, epos, ode, puisi, dan karya sastra lainnya. Dia dibandingkan dengan Swiss kecil, lalu dengan pegunungan Italia, lalu dengan Venesia biru, lalu dengan Arcadia yang mistis. Dan Nechuya-Levitsky cukup beruntung untuk sekali melihat di lanskap Kiev dan "pegunungan Alpen", dan "pegunungan dekat Lucerne", dan "resor di atas Rhine", dan bahkan "istana emas" putri Parizada dari peri dongeng "Seribu Satu Malam". Segala sesuatu di alam sekitarnya indah, tetapi hanya ada satu masalah kecil - masih perlu bergerak di antara pegunungan Kiev. Dan itu sudah berarti sesuatu. Toponimi lokal masih mempertahankan nama-nama: Gunung Vzdyhalnitsa, Curam Descent, Dolgaya Niva, Dog Trail, Devil's Beremishche ... Stasiun atas kereta gantung (Vladimirskaya Gorka, Mikhailovskaya Square) FUNICULER LAHIR DARI GUNUNG Pada zaman kuno, jembatan dan jembatan dibangun di antara ketinggian. Tapi ini hanya sebagian meredakan situasi. Benar, kuda-kuda itu diselamatkan. Hewan-hewan mulia datang untuk menyelamatkan orang-orang bahkan ketika Kiev mulai mendapatkan transportasinya sendiri. Ini adalah bagaimana "Kantor Kereta Panggung" muncul (1835), dan kemudian Kereta Api Kuda pertama (1891), tetapi "teman berkaki empat" tidak dapat menahan beban seperti itu. Dan kemudian para ayah kota sekali lagi meminta nasihat kepada Jenderal Struve, yang memulai karirnya di Kiev dengan pangkat kapten insinyur. Selama waktu ini, Amand Yegorovich membangun jembatan kereta api melintasi Dnieper, pasokan air dan sistem penerangan gas di kota. Gagasan Struve adalah trem listrik pertama, diluncurkan di Kiev pada musim panas 1892. Tampaknya sistem transportasi sudah mapan, dan semua orang dapat menggunakannya. Tetapi di sini penduduk kota sudah mulai berbicara tentang menghemat waktu: apakah layak untuk berkeliling bukit selama setengah jam, jika Anda dapat langsung menuju tujuan yang dimaksud, dan tidak sendirian, tetapi dengan mobil umum yang nyaman. mengangkut. Maka lahirlah ide untuk membangun kereta gantung di Kiev. PROYEK YANG TIDAK TERTARIK Ada banyak poin untuk funicular. Bahkan di masa Kievan Rus, rute Andreevsky Spusk saat ini menjadi ancaman bagi transportasi yang ditarik kuda. Gerobak-gerobak di tanjakan yang bergelombang berguncang begitu hebat sehingga kargo yang hilang harus dikumpulkan selama berjam-jam. Dari sinilah pepatah itu berasal: "Apa yang jatuh dari gerobak hilang" - barang-barang yang dijatuhkan dari gerobak pedagang, menurut dekrit pangeran, mulai masuk ke perbendaharaan penguasa kota. Seribu tahun kemudian, jalan dari Kota Atas ke Podil masih berlarut-larut dalam keadaan menyedihkan yang sama. Pada tahun 1899, sekelompok insinyur mengusulkan kepada pemerintah provinsi untuk memasang lift kabel listrik pada keturunan Andreevsky. Proyek itu dikirim untuk dipertimbangkan ke St. Petersburg dan tersesat di sana. Nasib yang sama menimpa karya insinyur Teofil Brusnitsky, yang mengusulkan pada tahun 1895 untuk menghubungkan arus Borichev dengan kotak St. ) adalah prototipe eskalator modern. Sudah di masa Soviet, pada tahun 1932, insinyur Podhaets mengajukan proposal untuk membangun di Kiev seluruh jaringan lift mekanis di titik-titik: jembatan Bosch-Pechersk; Life Bazaar - Hay Bazaar (bersama Voznesensky Spusk); Persimpangan Dnieper - Taman Proletar (sekarang - Khreshchaty); Bessarabka - Jalan Engels (sekarang - Lutheran); Jalan Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya. Secara umum, transformasi transportasi ini diadopsi pada pertemuan Dewan Kota, tetapi sehubungan dengan pemindahan ibu kota Soviet Ukraina dari Kharkov ke Kiev, mereka ternyata "kuno". Rencana umum pembangunan kota yang baru memberikan perspektif yang lebih radikal. Stasiun bawah kereta gantung (Pochtovaya pl.) PILIHAN JATUH DI NERAKA Faktanya, semua ide untuk menaklukkan lereng curam Kiev runtuh, kecuali satu. Itu dipelihara selama bertahun-tahun oleh insinyur kereta api terkemuka Arthur Abragamson, dan setelah pengembangan dokumentasi teknis oleh insinyur Pyatnitsky dan Baryshnikov, ia menemukan aplikasi praktisnya. Tempat yang dipilih oleh pencipta proyek itu bersejarah. Secara harfiah hingga pertengahan abad terakhir, sebagian besar peneliti di Kiev percaya bahwa kronik keturunan Borichev berlari di zaman kuno di sepanjang garis kereta gantung saat ini, sebagaimana dibuktikan dengan nama jalan paralel - keturunan Borichev. Mungkin Perun diseret ke sini dan dibuang ke perairan Dnieper. Orang-orang Kiev menyebut traktat itu Beremishche Iblis, dan kronik abad pertengahan menceritakan tentang para penyihir yang berkumpul di sini pada pertengahan abad ke-17, ke dinding biara Dominika. Pada awal abad ke-19, daerah itu dibangun, dan tidak ada yang mengingat ketakutan masa lalu. Konstruksi Lift Mikhailovsky (sebutan yang digerakkan oleh kabel pertama kali) berlangsung dari tahun 1902 hingga 1905. Akhirnya, pada 7 Mei 1905, peresmian kereta gantung miring pertama di Kiev berlangsung. Panjang rel saat itu 200 meter. Dua mobil, dihubungkan dengan kabel dengan mekanisme khusus, digerakkan menggunakan arus 500 volt dan motor 65 tenaga kuda. Kapasitas mobil yang saling berhadapan masing-masing adalah 65-70 penumpang. Penerbangan berlangsung hingga 3 menit. Orang-orang Kiev sangat bangga dengan kereta gantung mereka. Pers menulis tentang dia dengan penuh semangat. Dan dalam buku panduan, yang diterbitkan oleh Semyon Boguslavsky pada tahun 1909, orang dapat membaca baris berikut: "Kebangkitan Mikhailovsky adalah keajaiban teknologi modern. Stasiun atas tampaknya menggantung di udara. Sepertinya gazebo mainan ... Semuanya dilakukan tidak hanya dengan anggun, tetapi juga dengan kuat. Sementara satu kereta dengan penumpang, seperti balon, "lepas landas", yang kedua - turun dengan mulus ... " Pada akhir 1920-an, diputuskan untuk memperpanjang rute dari Lapangan Mikhailovskaya ke Borichev Toka sejauh 38 meter, ke Jalan Sagaidachny saat ini. Benar, ada beberapa insiden luar biasa. Selama penggantian tali pada musim panas 1928, gerbong atas dengan penumpang tiba-tiba jatuh, di mana ia bertabrakan dengan "rekan", akibatnya keduanya berubah bentuk tanpa bisa dikenali. Untungnya, orang tidak terluka. Kereta gantung harus menjalani perombakan panjang. Namun, jika pada pembukaan kereta gantung semua peralatan mekanis dan gerbong dibuat di Swiss, sekarang, sehubungan dengan penghapusan milik pribadi, perlu untuk mengelola sendiri. Dan para pekerja pabrik Dombal (sekarang - KZET dinamai Dzerzhinsky) tidak mengecewakan. Mereka membuat gerbong baru lebih indah dan nyaman, sambil mempertahankan mekanik aslinya. Sangat menarik bahwa gagasan untuk menghubungkan langsung kotak Mikhailovskaya dan Pochtovaya diungkapkan pada akhir abad ke-19 oleh penulis proyek, Pyatnitsky dan Baryshnikov. Tetapi pemilik perkebunan, yang direncanakan untuk menjalankan jalur kereta gantung, sebagai kompensasi "membungkuk" harga sedemikian rupa sehingga dia harus membatasi dirinya pada arus Borichev yang tuli. Di bawah sosialisme, "lapisan" seperti itu dikecualikan. Pada tahun 1929, antrean dilanjutkan, tetapi di sini muncul masalah baru - penghalang rumah di sepanjang Jalan Revolyutsii (sekarang Sagaidachny). Tanpa ragu-ragu, pihak berwenang mendirikan lobi untuk stasiun bawah di salah satu bangunan, memotong jalan keluar ke arah Dnieper. Dalam kombinasi gaya arsitektur yang tidak biasa, kereta gantung Kiev telah ada selama setengah abad. FUNICULER MENYELAMATKAN ... PERANG Saat ini, penduduk ibukota tidak dapat membayangkan pekerjaan transportasi kota tanpa teman lama dan baik - kereta gantung. Siluet romantisnya berpadu dengan lanskap lokal dengan begitu jelas sehingga selamanya menjadi atribut panorama Kiev yang tak tergantikan. Tetapi ada suatu masa ketika nasib kereta gantung "bergantung pada keseimbangan" dan menyelamatkannya dari kehancuran, karena mungkin tidak terdengar paradoks, perang ... Pada musim panas 1934, ibu kota Ukraina, seperti yang Anda tahu, pindah dari Kharkov ke Kiev. Pemerintah pindah ke sini dengan kekuatan penuh. Pada umumnya, kota patriarkal kuno belum siap untuk misi yang begitu terhormat - diperlukan area yang luas untuk pembangunan lembaga partai dan pemerintah, dan kesulitan muncul dengan penyediaan perumahan bagi sejumlah besar pejabat. Sebuah kompetisi tertutup untuk desain Pusat Pemerintah segera diumumkan, di mana para arsitek terkemuka negara itu ambil bagian. Akibatnya, sebuah proyek diambil sebagai dasar untuk pembangunan gedung-gedung elit di Kota Tua, antara alun-alun Mikhailovskaya dan Sofievskaya saat ini. Untuk mengimplementasikan ide-ide inovatif para perancang, diperlukan: untuk menghancurkan seperempat Tempat Umum dan gedung Sekolah Nyata, memindahkan monumen ke Bogdan Khmelnitsky ke Bessarabka dan menyingkirkan lembaga-lembaga keagamaan selamanya, yaitu, melikuidasi Biara Kubah Emas Mikhailovsky, Gereja Tiga Orang Suci dan Persepuluhan, kuil St. George dan Kelahiran Kristus di Lapangan Pos. Ada sedikit yang tersisa - untuk membongkar Katedral St. Sophia ... Tapi di sini Prancis menentang. Mereka ingat bahwa, bagaimanapun, Anna Yaroslavna, Ratu Prancis, adalah putri pendiri biara legendaris ini. Pihak berwenang menjadi bijaksana dan memutuskan untuk membatasi diri untuk "memotong" menara lonceng utama katedral menjadi dua tingkat dan untuk memperluas Jalan Sretenskaya ke halaman biara. Adapun kereta gantung, seharusnya dipindahkan ke tempat lain, karena di sepanjang rute inilah tangga utama seharusnya berada, dimahkotai dengan monumen raksasa untuk Lenin (dimensinya direncanakan dari 20 hingga 100 meter). Pada tahun 1939, sebuah gedung besar Komite Sentral CP (b) U (sekarang Kementerian Luar Negeri) didirikan di lokasi Gereja Tiga Orang Suci yang hancur. Nasib yang sama menunggu wilayah "dipenggal" dari Biara Kubah Emas. Mereka tidak mencapai kereta gantung: saat itu tahun 1941. "GEREJA SEPERTI BUAYA..." Setelah perang, kereta gantung kembali berada di "puncak kemuliaan". "Setiap hari," tulis surat kabar, "ribuan orang Kyivan naik ke bagian atas kota atau dari pusat ke Podol, ke tempat kerja mereka - ke perusahaan dan institusi. Di musim panas, bagi ribuan orang Kyivan, ini adalah cara paling nyaman untuk cepat sampai ke feri Dnieper ke pantai. . . " Para ilmuwan, perancang, dan tokoh masyarakat berbicara tentang prospek untuk meningkatkan pengangkatan mekanis. Dalam buku panduan Kiev untuk tahun 1954 orang dapat membaca: "Rekonstruksi lebih lanjut dari kereta gantung direncanakan - kereta semua logam baru akan berjalan di sini, nyaman dan indah. Kompartemen dilengkapi dengan kursi empuk. Kereta dirancang untuk masing-masing 90 penumpang. peralatan ruang turbin juga diganti. motor baru yang kuat ". Pada tahun 1958, peralatan baru dipasang di ruang mesin yang digerakkan oleh kabel. Gerbong telah mengubah desainnya, lobi menjadi lebih cantik. Pada tahun 1984 (menjelang peringatan ke-80) rekonstruksi skala besar lift dilakukan dengan peralatan lengkap stasiun bawah. Tampilan arsitektur kereta gantung dari sisi Dnieper menjadi unik. Apa yang akan dikatakan master besar kata Nechui-Levitsky hari ini tentang pendakian mekanis? Suatu kali dia mengejutkan warganya dengan menggambarkan kebaruan teknis dalam bentuk presentasi verbal yang agak tidak konvensional dan bahkan fantastis. Inilah fragmen ini: "Saya pergi ke stasiun penurunan trem dan pergi ke pegunungan dengan biara, ke tepi curam, di mana koridor tertutup kaca menempel miring dan membentang seperti udang karang yang digantung di lehernya dan tergantung, ditopang dari dasar tebing curam dengan pilar besi. Tak lama kemudian mencuat dari sana. sebuah kereta merah berat, seperti buaya ... Sebuah gambar membelai mataku: dua kereta yang dibuat miring saling tarik ke atas dan ke bawah , seolah-olah para pemuda memainkan beberapa kapal tunda yang indah atau berayun di ayunan di suatu tempat di desa di atas Zelenaya Beam .. . "(" Sore di Bukit Vladimirskaya ", 1910). Dmitry LAVROV untuk "Hari ini" Kereta gantung Kiev adalah transportasi umum paling populer di Podil dan salah satu atraksi utama ibu kota. Itu muncul lebih dari 100 tahun yang lalu karena kebutuhan, meskipun para tamu Kiev sering menganggapnya sebagai daya tarik. My-Kiev mempelajari seperti apa kereta gantung ibu kota dan apa jadinya, mengapa perang menyelamatkannya, dan yang paling penting, untuk 4 juta penumpang yang diangkutnya setahun, apakah kereta gantung merupakan daya tarik atau kebutuhan? Mengapa kereta gantung muncul di Kiev?Pendakian dan penurunan ibukota selalu membawa banyak ketidaknyamanan bagi orang-orang Kiev. Pada akhir abad ke-19, seseorang harus pergi dari Podol ke Kota Atas dengan tangga kayu, yang memiliki 500-600 anak tangga. Kuda tidak bisa mengatasi tanjakan yang begitu curam, jadi hanya mungkin untuk mendaki dengan berjalan kaki. Inilah yang dilakukan orang-orang Kiev hanya dalam kasus-kasus yang sangat mendesak. Dan jika mungkin untuk menjalankan trem di sepanjang keturunan Vladimirsky, maka di lereng Andreevsky itu sangat curam. Oleh karena itu, pertanyaan tentang pendakian yang nyaman menjadi sangat akut, terutama di awal 1900-an. Gagasan membangun kereta gantung di Kiev adalah milik Arthur Abrahamson. Dia disebut "insinyur kuadrat". Dia memiliki dua diploma: satu dari Politeknik Zurich, dan yang kedua dari Institut Insinyur Kereta Api St. Petersburg. Abrahamson, saat masih belajar di Swiss, tertarik pada lift yang sederhana, tetapi pada saat yang sama efektif. Ada banyak dari mereka di pegunungan Swiss. Oleh karena itu, insinyur muda memutuskan untuk menawarkan untuk membangun lift serupa di Kiev juga. Insinyur Nikolai Pyatnitsky mengerjakan proyek - ia mengembangkan struktur trek, serta arsitek-pembangun Alexander Baryshnikov. Dia merancang paviliun stasiun atas dan bawah. Konstruksi funicularSangat menarik bahwa kereta gantung Kiev dirancang dan dibangun dengan sangat cepat, seperti untuk struktur seperti itu. Hanya dalam 3 tahun. Awalnya, direncanakan untuk membangun kereta gantung di Andreevsky Spusk. Tetapi kemudian mereka memutuskan untuk memindahkannya, karena ada banyak monumen arsitektur. Oleh karena itu, lift dirancang untuk menghubungkan Lapangan Pos dengan Kota Atas. Sejarawan Kiev mencatat bahwa ide untuk menempatkan kereta gantung di ibu kota persis di tempat ini berasal dari penulis proyek pada akhir abad ke-19. Tetapi salah satu pemilik perkebunan, yang mereka rencanakan untuk menjalankan jalur kabel, menginginkan banyak uang sebagai kompensasi. Pekerjaan konstruksi dimulai pada tahun 1903. Panjang rute awalnya sedikit lebih dari 200 meter, dan mobil dipesan di Swiss. Dilihat dari kerangka waktu itu, kereta gantung Kiev dibangun menggunakan teknologi paling modern. Peresmian kereta gantungKereta kabel Kiev menjadi yang ketiga di Kekaisaran Rusia. Yang pertama pada tahun 1896 membuka kereta gantung Kremlin di Nizhny Novgorod, yang kedua - pada tahun 1902 di Odessa. Pembukaan kereta gantung di Kiev - "lift kabel listrik Mikhailovsky" berlangsung pada 7 Mei 1905. Ini adalah peristiwa nyata bagi Kiev. Pada pembukaan, kepala kota V.N. Protsenko memotong pita merah dengan kata-kata: "Saya membuka jalan baru untuk kemuliaan dan kebanggaan Kiev kuno - pendakian Mikhailovsky." Semua orang berteriak "Hore" dan kereta mulai turun ke lagu-lagu paduan suara Biara Kubah Emas Mikhailovsky. Dan keesokan harinya, 8 Mei 1905, untuk pertama kalinya, trailer antara Podol dan Mikhailovskaya Square mulai mengangkut orang dengan kecepatan 2 meter per detik. Sangat menarik bahwa orang-orang Kiev langsung menyukai transportasi baru yang tidak biasa. Toh, hanya di hari pertama kereta gantung mengangkut 22 ribu orang. Penumpang senang tidak hanya karena sangat mudah, hanya dalam 2 menit Anda dapat mencapai Kota Atas kapan saja, tetapi juga mengagumi pemandangan Kiev yang indah. Dari saat pembukaan hingga 1928, mobil-mobil kereta gantung Kiev terbuka, yang sangat tidak nyaman di musim dingin. Mereka juga awalnya menampung 70 orang. Dan stasiun yang lebih rendah 30 meter lebih tinggi dari sekarang. Media waktu itu kadang-kadang menulis tentang kereta gantung Kiev dan segera menjulukinya "keajaiban teknologi modern." Kereta gantung: apakah transportasi berbahaya?Di ibu kota, kereta gantung dianggap sebagai transportasi teraman, terlepas dari desainnya. Memang, dalam seluruh sejarahnya hanya ada satu kecelakaan dengan kereta gantung pada tahun 1928. Salah satu mobil jatuh dengan kecepatan tinggi dan menghancurkan mobil kedua. Benar, itu terjadi tanpa penumpang, selama pemeliharaan. Menurut para ahli, kecelakaan itu terjadi akibat kerusakan kabel. Setelah kejadian ini, funicular dirombak. Kami juga membuat mobil baru dan memperpanjang panjang rute hingga 38 meter. Sangat menarik bahwa mobil Swiss diganti dengan mobil Kiev, yang dibuat di pabrik untuk mereka. Dombalya. Dan pada awal April 1929, sebuah komisi khusus menguji mobil-mobil baru dan rute yang diperpanjang. Dan setelah rekonstruksi kereta gantung mulai bekerja pada 2 Mei 1929 dan mulai disebut "Bangkitnya mereka. Ivanov "- untuk menghormati negarawan Soviet. Pada tahun 1958, rekonstruksi kedua dari kereta gantung terjadi. Kemudian gerbong dan mesin diganti, stasiun dibangun kembali. Pada tahun 1986, funicular dirombak, baik mobil maupun talinya diganti. Hingga musim gugur 2020, pihak berwenang Kiev berjanji untuk melakukan perombakan besar-besaran pada kereta gantung, dengan penggantian sistem kontrol dan gerbong. Bagaimana perang menyelamatkan kereta gantung?Sekarang Kiev sulit dibayangkan tanpa kereta gantung, seperti yang selalu ada di sini. Tapi, ada bukti bahwa transportasi metropolitan paling romantis mungkin tidak ada sekarang. Kisah ini terkait langsung dengan pemindahan ibu kota Ukraina pada tahun 1934 dari Kharkov ke Kiev. Tetapi ternyata di Kiev yang indah dan kuno tidak ada gedung pesta besar dan perumahan untuk massa pejabat yang juga pindah ke ibukota. Kereta kabel Kiev Adalah kereta gantung dari Podil ke Kota Atas di Kiev. Kereta gantung di Kiev adalah salah satu yang tertua di bekas Uni Soviet dan pada tahun 1905 setelah lift Kremlin dan Pokhvalinsky di Nizhny Novgorod (1896) dan kereta kabel Odessa (1902). Sejarah kereta gantungKereta gantung di Kiev dibangun dari tahun 1903 hingga 1905. Pemegang konsesi Perusahaan Saham Gabungan Belgia (City Railroad Society), yang memiliki trem kota, menelan biaya 230 ribu rubel untuk pembangunannya. Proyek ini menyediakan panjang lift 250 meter, tetapi karena ketidakmungkinan menghancurkan satu rumah pribadi yang lebih rendah, rute dikurangi. Gerobak dan peralatan dipesan di Swiss, yang memiliki pengalaman luas dalam pembuatan kereta gantung. Dua motor DC dengan tegangan 500 volt dan daya 65 tenaga kuda masing-masing memastikan pengoperasian funicular yang andal. Pengoperasian sistem dimulai pada Mei 1905. Pada musim panas 1928, selama perbaikan tali, sebuah kecelakaan terjadi dan gerbong atas jatuh dan bertabrakan dengan gerbong bawah, akibatnya mobil-mobil hancur total. Mereka harus dipulihkan dari awal dengan bantuan pekerja di pabrik Dombal (sekarang KZET dinamai Dzerzhinsky). Selama renovasi pada tahun 1929, rute kereta gantung diperpanjang 40 meter lagi, ke Lapangan Pochtovaya dan Jalan Sagaidachny (kemudian jalan ini disebut Jalan Revolusi). Pada pertengahan 1980-an, kereta gantung direkonstruksi oleh arsitek Janos Vig et al. Karakteristik teknis yang digerakkan oleh kabel
Stasiun kereta kabel KievStasiun atas kereta gantung Kiev memiliki pintu keluar ke teras atas Vladimirskaya Gorka. TarifTarif di kereta kabel Kiev untuk 2017 adalah 4,00 hryvnia. Daya tarik yang begitu menarik seperti kereta gantung hanya dapat ditemukan di beberapa kota, oleh karena itu, jika Anda berada di Kiev, Anda harus menaiki jenis transportasi yang tidak biasa ini. Terutama mengingat fakta bahwa kereta gantung Kiev adalah fenomena sejarah. Ini adalah salah satu dari tiga yang pertama didirikan di Ukraina, termasuk Odessa yang sangat populer. Tidak peduli jam berapa Anda memutuskan untuk naik kereta gantung di ibu kota, panorama kota akan selalu memukau Anda dengan keindahannya, baik itu mahkota pohon hijau yang rimbun, dedaunan emas yang berguguran, atau kota yang tertutup salju. Secara umum, Lapangan Pochtovaya dalam bentuknya saat ini, pada kenyataannya, tempat kereta gantung itu berada, layak mendapat kata-kata fasih yang terpisah, karena persis seperti yang terlihat sekarang mengubahnya menjadi magnet nyata bagi para tamu kota metropolitan. Namun, penduduk setempat juga tidak segan untuk berjalan-jalan di sepanjang tanggul yang nyaman, mengagumi ketenangan dan keindahan Dnieper yang tak tergoyahkan, dan mengakhiri perjalanan mereka (serta memulainya) dengan mengendarai kereta gantung adalah hal yang menyenangkan. Sejarah kereta gantung di KievPernahkah Anda memikirkan seperti apa rupa Kiev, katakanlah, seratus tahun yang lalu? Nah, mari kita ambil jalan, misalnya. Kini hampir setiap detik orang siap mengutarakan pendapatnya tentang kualitas permukaan jalan di ibu kota. Seperti apa sebelumnya? Bagaimana orang-orang bergerak di sekitar kota, yang sudah jauh dari kecil?! Pencinta sejarah dan mereka yang hanya memuja Kiev dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya, harus tahu bagaimana semuanya sebelumnya. Dan salah satu atraksi kota metropolitan, yang benar-benar layak mendapat perhatian penduduk setempat dan tamu, sebenarnya adalah kereta gantung yang sama di Pochtovaya. Itu pasti harus dimasukkan dalam daftar tempat yang harus dilihat. Dan Anda pasti perlu melakukan ini jika:
Kembali ke sejarah: kereta gantung muncul di Kiev pada tahun 1905. Sebelumnya, tangga kayu digunakan sebagai gantinya, yang tidak memfasilitasi pendakian ke Kota Atas. Pada saat itu, trem sudah berjalan di jalan-jalan Kiev, tetapi karena sempitnya dan curamnya keturunan Andreevsky, yang menghubungkan titik atas dan bawah kota, tidak mungkin untuk meletakkan jalur trem di sana. Ngomong-ngomong, trem pertama muncul di jalan-jalan Kiev pada tahun 1892, dan itu juga menjadi trem pertama di kekaisaran yang luas. Mengingat kesulitan yang dijelaskan, diputuskan untuk membangun kereta gantung, yang pada waktu itu disebut lift mekanis Mikhailovsky atau kereta gantung listrik. Penulis gagasan itu adalah Artur Adolfovich Abragamson - seorang yang brilian, menurut pernyataan orang-orang sezamannya, seorang insinyur yang menangani masalah konstruksi kereta api. Proyek ini dihidupkan oleh Nikolai Konstantinovich Pyatnitsky dan Alexander Alexandrovich Baryshnikov. Ketiga insinyur tersebut adalah lulusan Universitas Teknik Kereta Api St. Petersburg pada tahun yang berbeda - masing-masing 1879, 1895 dan 1898. NK Pyatnitsky pada waktu itu telah membuat kereta gantung pertama di Odessa, pada tahun 1902. Izin untuk membangun kereta gantung Kiev diperoleh berkat koneksi Abrahamson. Perlu dicatat bahwa ide membuat kereta gantung di Kiev adalah solusi konstruktif yang sangat baik, yang masih aktif diterapkan di daerah dengan medan yang sulit. Fitur teknis yang menjadi ciri kereta gantung KievHanya dalam waktu satu setengah tahun, proyek itu selesai dan pada Mei 1905 lift pertama kali diluncurkan. Kereta gantung itu memiliki panjang 198 meter, meskipun pada awalnya seharusnya 50 meter lebih panjang. Alasan untuk ini adalah rumah pribadi di Podol, pembangun gagal menyepakati pembongkarannya. Konstruksi tersebut dihadiri oleh perwakilan perusahaan saham gabungan Belgia, yang kemudian menjadi monopoli dalam pembangunan kereta api dan trem kuda. Komponen untuk sistem funicular dipesan dari Swiss, kabel baja dikirim dari Jerman. Fitur menarik yang sekarang membedakan kereta gantung Kiev adalah bahwa beton bertulang digunakan untuk pertama kalinya dalam konstruksi, yang secara aktif diperkenalkan ke dalam konstruksi oleh A.A. Baryshnikov. Pada tahun 1905, sistem funicular terdiri dari dua gerbong. Masing-masing menampung sekitar 70 penumpang. Mobil menutupi jalan hanya dalam tiga menit, meskipun perbedaan ketinggian hampir 70 meter dan kemiringan dua puluh derajat. Jalan itu jalur tunggal dengan kemampuan untuk lewat di tengah jalan; sebuah jembatan penyeberangan didirikan di persimpangan, yang sangat populer di kalangan penduduk kota. Kereta gantung dioperasikan oleh pembangkit listrik dengan beberapa mesin 65 tenaga kuda. Sejak itu, kereta gantung telah mengalami banyak modernisasi, tetapi secara umum tetap mempertahankan fitur aslinya yang ditetapkan oleh penciptanya. Siap untuk pergi ke Kiev? Kereta gantung adalah suatu keharusan! Sedikit tentang keadaan saat ini.Hari ini kereta gantung menghubungkan Podil dan Kota Atas. Kedua lokasi tersebut layak menjadi perhatian para tamu. Banyak atraksi yang terkonsentrasi di daerah-daerah ini adalah kunci, yang sangat penting dari sudut pandang historisisme. Stasiun di atas menghadap Vladimirskaya Gorka, di dekatnya adalah Katedral Mikhailovsky - salah satu pemandangan paling terkenal di Kiev, yang popularitasnya disamakan dengan Lavra Kiev-Pechersk yang megah. Kota atas luar biasa indah dan bahkan mereka yang menganggap diri mereka acuh tak acuh terhadap Kiev tidak akan berani membantah fakta ini. Kereta gantung hanya akan menambah pengalaman berjalan-jalan di sekitar kota. Stasiun bawah - ke Stasiun Sungai dan Alun-Alun Pochtovaya, dari mana Anda dapat mengagumi perairan Dnieper. Stasiun ini muncul hanya 25 tahun setelah pembukaan kereta gantung, ketika sedang diperpanjang. Panjang jalan setapak sekarang sekitar 220 meter. Kapasitas gerbong telah diperluas menjadi 100 orang, 30 di antaranya duduk. Waktu tempuh telah dikurangi menjadi 2,5 menit, dan interval antara kemunculan gerbong adalah dari 2 menit di pagi hari hingga 15 menit mendekati waktu tutup, sehingga tidak perlu menunggu lama untuk transportasi pada jam sibuk. Informasi tentang interval pergerakan dapat ditemukan di stasiun kereta gantung, di mana ada tanda-tanda khusus. Kereta gantung saat ini memiliki beberapa kelemahan, yang dicatat oleh penduduk kota dan turis - kurangnya atap panorama transparan di trailer, yang akan memungkinkan tampilan panorama yang lebih baik dan kurangnya AC, yang membuatnya agak pengap di musim panas. Jam buka kereta kabel Kiev dan fakta menarikKereta gantung beroperasi setiap hari mulai pukul 7 pagi hingga 10 malam. Jika ada peristiwa penting yang terjadi di Kiev, jam buka diperpanjang. Tarifnya dapat dibayar tunai atau dengan kartu, yang sangat nyaman. Arus orang cukup besar, tetapi praktis tidak ada antrian skala besar di sini. Semua sangat cepat bubar. Di musim dingin, kereta gantung secara aktif digunakan oleh pemain ski dan snowboarder. Dia mengantarkan mereka ke Vladimirskaya Gorka, dari mana mereka turun, jika cukup banyak salju turun. Cara mengunjungi kereta gantung di KievKereta gantung Kiev adalah cara transportasi bagi warga, dan daya tarik yang menarik, serta landmark kota, singkatnya, sangat populer. Saat mengemudi, Anda dapat melihat secara detail seluruh bagian tengah Kiev dan ini menyebabkan perasaan senang yang istimewa. Saat mengunjungi ibu kota Ukraina, pastikan untuk memasukkan kereta gantung dalam daftar tempat-tempat yang patut dikunjungi - sendiri atau sebagai bagian dari tamasya. Benar, harus dikatakan bahwa mungkin ada terlalu banyak orang yang ingin naik dan menikmati pemandangan kota, terutama di musim panas. Anda harus memilih waktu sedemikian rupa sehingga kereta yang digerakkan oleh kabel, yang penuh sesak dengan orang-orang, tidak menghalangi Anda untuk menikmati perjalanan yang digerakkan oleh kabel di Kiev. Panduan audio adalah solusi bagus bagi mereka yang lebih suka jalan-jalan mandiri. Untuk menggunakannya, Anda hanya perlu mengunduh file apa pun ke perangkat yang ingin Anda gunakan untuk berjalan-jalan. Ini bisa berupa smartphone, atau bisa juga tablet - akan lebih nyaman seperti itu. Dan segera setelah Anda mencapai kereta gantung - jangan ragu untuk melepas headphone, memakainya, dan memulai trek audio. Sekarang saatnya untuk mendengarkan cerita yang menarik (dan menonton foto), sehingga imajinasi Anda dapat menyatukan teka-teki dan menyadari seperti apa rasanya. |
Apa yang anda tertarik tentang funicular
Pos Terkait
Copyright © 2024 ketajaman Inc.
