Por que a junta do cabeçote queima

Escrito por: Jeff Barron

Escrito em: November 20, 2021

Uma junta do cabeçote queimada é um problema automotivo que ninguém quer ter, porque o conserto custa caro. A conta pode encarecer ainda mais se o defeito na junta afetar outras peças do motor. No entanto, é possível diminuir a probabilidade desse problema acontecer quando se entende o que o causa.

A junta do cabeçote fica entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro. A função dela é evitar que o fluido de resfriamento do motor e o óleo se misturem, assim como vedar o processo de combustão no motor, que é gerado pelas válvulas da cabeça de cilindro que abrem e fecham, permitindo que o ar e os gases entrem nos cilindros. Sem a junta do cabeçote, os gases comburentes vazariam do motor e tomariam sua potência.

Causas do problema

De acordo com o site mobiloil.com, a causa principal da queima da junta do cabeçote é o superaquecimento do motor. Nesses casos, o bloco do motor e o cabeçote se expandem em demasia, prejudicando a junta. No entanto, o superaquecimento não é a única razão para o problema. A pré-ignição, ou detonação, é a segunda causa mais comum, porque pode comprimir as válvulas, pistões e a junta do cabeçote. Esse defeito ocorre quando o motor está fora do tempo. O superaquecimento do motor também pode provocar problemas de pré-ignição e detonação.

Normalmente é fácil saber quando uma junta do cabeçote está queimada. Um sintoma é a grande quantidade de fumaça branca ou líquido de arrefecimento saindo do escapamento. Outro sinal para constatar o defeito é encontrar líquidos escuros com espuma no motor e no sistema de resfriamento. Isso acontece porque uma junta do cabeçote queimada permite que o líquido de arrefecimento e o óleo se misturem. Caso suspeite que seu carro esteja com esse tipo de problema, verifique a textura do óleo pela vareta do nível de óleo do motor.

Conserto

Consertar uma junta do cabeçote queimada é chato e custa muito caro, porque o serviço envolve mexer nas partes principais do motor e deve ser feito por um mecânico que entende do assunto. Uma grande dificuldade para realizar o conserto é a localização da peça queimada, que fica entre o bloco do motor e a cabeça de cilindro. Desse modo, para trocar uma peça barata como uma junta do cabeçote, o mecânico precisa retirar o cabeçote do motor e isso pode custar muito caro.

Prevenção

Embora uma junta do cabeçote queimada seja um grande problema de motor, você pode ajudar a impedir que ele ocorra. A melhor maneira de fazer isso é mantendo o sistema de resfriamento do seu veículo em perfeitas condições. Certifique-se de que ele sempre tenha a quantidade certa de líquido de arrefecimento e verifique se as mangueiras estão boas. Além disso, cuide para que o motor esteja regulado no tempo certo e em boas condições de funcionamento. A prevenção é fundamental, uma vez que a junta do cabeçote raramente queima porque está velha ou por causa do desgaste ou uso normais.

Com o carro, tudo parece normal. Então, de repente, a luz de temperatura da água acende. E agora?

A resposta, infelizmente, é: problema. Isso se o veículo não começar a falhar antes que o proprietário perceba que seu automóvel está com a junta queimada, o que demandará a troca da mesma.

Mas será que quando queima a junta do cabeçote tem que fazer retífica?

Muita gente acaba se fazendo tal pergunta quando descobre que seu carro está com esse importante item do motor avariado. E quando falamos sobre precisar ou não de retífica, isso também significa a alteração da vida útil do cabeçote, além do custo de reparo maior ou menor.

Por conta disso, nesse artigo vamos responder a essa importante questão sobre a queima da junta de cabeçote e se a retífica é mesmo necessária.

Antes de sabermos a resposta, é preciso entender o que é a junta de cabeçote.

Trata-se de um revestimento adicionado entre o cabeçote e o bloco do motor, que tem por objetivo vedar a junção entre essas duas partes do motor. Isso evita que compressão, explosão e escape de gases da câmara de combustão vazem para fora do conjunto.

Além disso, a junta de cabeçote também veda as passagens de óleo e água entre cabeçote e bloco, impedindo que as duas passagens tenham contato entre si e também com a câmara de combustão.

Uma junta de cabeçote é relativamente barata, mas sua avaria pode custar muito caro em caso de queima.

Casos em que não precisa de retífica

Nesse caso, um dano menor no superaquecimento não acarretará em retífica do cabeçote, sendo necessária apenas a troca da junta. Isso geralmente ocorre quando se percebe imediatamente o superaquecimento do motor, desligando o propulsor e rebocando o veículo.

Nesse caso, porém, é preciso ter em mente que o cabeçote precisa ser plainado após sua remoção do bloco. Ou seja, sua superfície de contato com a junta deve ser alinhada novamente para que não haja folgas nesse contato, o que inviabiliza o serviço.

Assim, o cabeçote precisa ser colocado em uma fresadora para que seja desbastada sua superfície em alguns milímetros, algo suficiente para que fique totalmente plana novamente.

Daí, basta montá-lo no bloco e sobre a junta colocada neste. O aperto segue uma ordem e uma carga específica, que varia de acordo com o motor e marca. O custo gira em torno de R$ 100.

Casos em que precisa de retífica

No entanto, digamos que o condutor não tenha percebido de imediato um superaquecimento no motor e o mesmo “ferveu”, ou que esteja numa situação em que trata o problema de forma paliativa, postergando a solução para o defeito, que é a realização do serviço.

Daí, conforme o tempo vai passando, a junta queimada vai agravando a situação do cabeçote e do motor.

Além das falhas, a queima da junta empena o cabeçote e pode também avariar o movimento do motor ao misturar água da refrigeração com o óleo lubrificante, conforme sua estrutura (da junta) acaba sendo destruída com o superaquecimento.

Em outras palavras, é mais provável que haja o travamento do motor,

Então, quando o cabeçote é retirado, é preciso fazer uma avaliação para ver se não houve danos maiores em sua estrutura. No caso de corrosão, em motores mais antigos, fica fácil observar a destruição parcial das galerias de água na superfície da peça.

Nesse caso, é preciso “encher” o cabeçote com solda e depois executar a plaina do mesmo.

Porém, algumas vezes o dano foi mais interno. Tanto no caso de corrosão visível, quanto numa trinca interna, o mecânico terá de executar um teste de pressão para verificar se há vazamento interno e onde este fica. Dependendo do local no cabeçote, o reparo pode ser inviável.

Esse teste é executado fechando-se todas as passagens de água e óleo, deixando apenas uma entrada e uma saída para o líquido marcador. Submetido a alta pressão, o cabeçote deverá ter determinado nível de vedação, medido através de um manômetro.

Se a pressão for menor que o mínimo exigido, este possui um vazamento interno.

Após o teste, o líquido marca o local exato do vazamento. Então, é necessário também “encher” o local com solda após o devido desgaste da ruptura para que ele fique completamente vedado. É bom lembrar que alguns cabeçotes aceitam apenas uma plaina de superfície, enquanto outros suportam até três.

Também existem outros serviços, como troca de sede de válvulas e guias de válvulas, bem como retífica do alojamento do comando de válvulas. Evidentemente, serviços como estes reduzem as chances de um novo reparo mais adiante e possuem um custo bem maior, ficando em torno de R$ 600.

À medida que os carros vão ficando mais velhos, é comum ouvirmos dizer que o veículo está com a junta do cabeçote queimada. Inclusive, há até alguns anúncios de carros que tratam essa questão como se fosse algo comum e corriqueiro, dizendo que aquele veículo necessita de troca da junta de cabeçote. No entanto, esse problema pode custar muito caro para o proprietário do veículo.

O Que é a Junta de Cabeçote e o que Causa a Sua Queima?

Antes de mais nada, vamos entender o que é a junta de cabeçote. A junta do cabeçote consiste em uma peça de vedação, que se encontra localizada entre os cilindros do motor. Ela é responsável por ligar o bloco do motor ao cabeçote.

De uma forma mais prática, podemos dizer que essa peça faz a separação do óleo usado para lubrificar o motor, da água usada para o seu arrefecimento, para que não se misturem. De uma forma geral, a junta do cabeçote atua como se fosse um retentor de água, impedindo que ela saia do motor do veículo e vá para o circuito de lubrificação.

Para fabricar as juntas do cabeçote, pode-se usar ligas metálicas diversas, que são compostas de cortiças e de materiais impermeáveis, e que apresentam boa resistência à altas temperaturas.

O que leva à problemas no motor, normalmente, são problemas relacionados a defeitos ou mau funcionamento do sistema de arrefecimento. Abaixo, listamos alguns dos principais motivos e como prevenir o seu aparecimento.

Junta de Cabeçote

Os problemas mais comuns, que levam a problemas no motor e à queima da junta do cabeçote são:

É essencial verificar, ao menos uma vez no dia, o nível de líquido de arrefecimento. Principalmente durante o verão pois, nessa época, é mais fácil o líquido evaporar, por causa da elevação de temperatura do funcionamento do motor.

Caso perceba que a quantidade de líquido está abaixo do mínimo indicado, coloque água até atingir o nível máximo do reservatório imediatamente. É importante também verificar com um mecânico se não há nenhum tipo de vazamento que esteja provocando a perda de líquido. Em geral, o que costuma causar isso é mangueira furada.

Sistema De Arrefecimento Do Motor

Uma observação importante: a adição de água e de aditivo (etilenoglicol) só deve ser feita quando o motor já estiver frio.

2 – Atenção às Mangueiras

A maior causadora de perda de líquido de arrefecimento, que também é conhecida como água no radiador, costuma ser a mangueira de borracha do sistema. À medida com que o tempo vai passando, ela começa a ficar com folgas, perdendo elasticidade e ressecando. Isso faz com que essas mangueiras quebrem, levando ao vazamento de líquido. Se perceber vazamento constante de líquido, vá ao mecânico imediatamente. Hoje em dia, há um teste de pressão bem simples de fazer, que permite verificar se há ou não vazamento no sistema.

3 – Problema no Radiador

Algo que costuma acontecer é o acúmulo de resíduos de calcário que ficam no sistema, e que são provenientes da água usada no reservatório, e também do líquido de arrefecimento. A qualidade deles é o que leva ao aparecimento desses resíduos. Eles acabam ficando depositados no radiador do veículo, levando à obstrução da passagem. Além do mais, o radiador também fica sujeito ao superaquecimento, até estragar. Outros pontos frágeis do radiador são as colmeias de arrefecimento.

4 – Atenção Ao Aviso De Superaquecimento

O termômetro do carro é o que monitora o aquecimento do motor, seja em dias mais quentes, ou mais frios. Se a luz de temperatura surgir no painel de instrumentos, não prossiga. Pare imediatamente o seu carro. Caso contrário, você poderá ter um gasto altíssimo. Se a temperatura passar de 90 graus, pare o carro e confira o reservatório de água do radiador. Mas não confie em apenas adicionar mais água e continuar a sua viagem.

Pode acontecer de você andar apenas por mais alguns quilômetros, e estragar de vez a junta do cabeçote, obrigando você a ter de trocá-la. Além da junta, também acontecem problemas no cabeçote, como a quebra. E, para recuperar, você terá que desembolsar um bom dinheiro. Sem falar na complicação e demora para resolver.

É essencial sempre observar o funcionamento da bomba de água e a válvula termostática. Esse trabalho exige mais conhecimento. Por isso, procure um mecânico. Caso algum deles apresente falha, é sinal de problemas.

Como Saber Se a Junta Está Mesmo Quebrada?

Caso você esteja na dúvida se a junta está mesmo quebrada ou não, após a temperatura superar 90 graus e a luz de temperatura acender, a única maneira que terá para se certificar do seu estado é por meio de um teste de gases, após um diagnóstico da pressão do circuito de arrefecimento, que é feito com um equipamento capaz de identificar a presença ou não de gases no motor do circuito.

Caso você não faça esse teste, e o seu carro continue perdendo água, e eliminando uma fumaça branca através do escapamento você, muito provavelmente, terá que trocar a junta do cabeçote. E o mais rápido possível.

Se a água se misturar ao óleo do motor, o mesmo poderá travar ou fundir, o que significa o maior problema que um carro pode apresentar em se tratando de mecânica, pois um motor é muito caro.

A falha do motor, quando em alta temperatura, também representa outro sintoma, bem como mau funcionamento e a marcha lenta. Caso o motor seja em “V”, prepare-se para problemas e custos em dobro.

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